Сводная страница блогов

Каждый выпуск нашего электроблога заканчивается примерно одинаково. В комментариях с завидной регулярностью появляются люди — явно с большим жизненным опытом и еще большей уверенностью в себе — которые ответственно заявляют, что электромобиль — это игрушка, что нормальному человеку такая машина не подходит, что зимой она не едет, летом не заряжается, и вообще все это — для инфантильных столичных хипстеров (обязательно в коротких штанишках и со стаканчиком ванильного рафа). Аргументы у таких экспертов всегда убедительные и на удивление похожие: «я слышал», «у знакомого был», «вот в интернете писали».

Этот сюжет мы откладывали давно, все как-то недосуг было. Но весна — период обновлений, к тому же подоспел дополнительный, скажем так, катализатор. Недавно Евгений встретился с приятелем, у которого было несколько электромобилей и многолетний опыт работы в агрегаторах. И вот он нам сказал, что все, его достало. Продал все свои «электрички», купил Note e-Power и удалил «желтое» приложение — окончательно и бесповоротно. Когда мы спросили, что пошло не так, он рассказал несколько занимательных историй, но если вкратце: устал. То есть профессиональный бомбила с восьмилетним стажем решил уволиться из системы. А свято место пусто не бывает, поэтому мы решили проверить — не врут ли информагентства и кадровики, которые утверждают, что курьеры сейчас — одна из самых высокооплачиваемых профессий в нашей стремительно развивающейся стране?

Весна — это всегда к бытовым хлопотам. Но если самую затратную по деньгам статью мы уже, можно сказать, закрыли, заранее прикупив шикарные «двадцать первые тапочки», то интерьер к весне оказался не готов. Хотя тут как посмотреть — при беглом взгляде как раз таки уже «готов». Поэтому план был максимально бытовой и, как нам казалось, безопасный: заехать к старому знакомому — Константину — на детейлинг, посмотреть (экспертно, а не обывательски!), как за 50 тысяч пробега чувствует себя светлый салон, и заодно навести лоск к сезону.

Уже два года мы, можно сказать, несем свет технологий в этот темный мир предрассудков и стереотипов, с разной степенью успешности пропагандируя (по возможности объективно и аргументированно!) электромобили. По большей части конкретно наш — нам же его еще продавать. И все эти года мы преимущественно заряжали нашу дромовскую «электричку» без каких-либо нареканий. Приехал, воткнул, утром полная батарея — красота! Все работало как часы, поэтому и в городских, и пригородных передвижениях мы себя, по сути, и не ограничивали что летом, что зимой. Но потом что-то пошло не так.

Приморский край — особый мир. Здесь правый руль — не столько конструктивная особенность автомобиля, сколько образ жизни, традиция и даже почти религиозное убеждение — именами японских автомобилей разве что детей не называют. Здесь десятилетиями меняли одну «японку» на другую, и даже по части электромобилей и гибридов разбирались в основном лишь в разных поколениях Лифов и Приусов. Но вода камень точит, и шоры с некоторых спадают.

Давайте представим, что в попытках сделать жизнь лучше нам сверху приказали вообще отказаться от привычных автомобилей мощностью во сколько-либо лошадиных сил. А чтобы помочь малому бизнесу, подняли НДС до 100%. Теперь, чтобы выжить, всем надо подрабатывать курьерами в доставке еды и продуктов. И тут — спасение! Компания Renault выпускает достойную альтернативу велосипедам и электрическим самокатам — исполинский по меркам средств индивидуальной мобильности электромобиль Twizy.

BYD Song Plus продолжает провоцировать. На изучение тем, связанных не только с техническим состоянием электромобиля, но и с его эксплуатацией. Сегодня мы решили провести небольшую ревизию станций быстрой зарядки. Потому что парк электромобилей в Приморье пусть и не так быстро, как раньше, но все-таки прирастает — теперь больше за счет китайских вариантов. И это происходит быстрее, чем развивается парк зарядных станций, поэтому в теории зарядка электромобиля не от домашней розетки должна становиться все проблематичнее. Так ли это — поехали проверять.

Итоги прошедшего года принято подводить до боя курантов, но мы решили сделать промежуточный «скрининг» батареи нашего подопытного электромобиля после всех январских выходных и праздников. Постновогодним перееданием Song Plus точно не страдал, а вот немного приморских крещенских морозов хапнул, благо без окунания в ледяную воду.

Когда шесть лет назад Дром купил Nissan Leaf первого поколения, тектонические плиты автомобильной промышленности уже сдвинулись, породив волну электромобилизации. Этому способствовало все — и «зеленая повестка» в Европе и США, и пугающе быстрое развитие китайской промышленности и их лидерство в производстве батарей, помноженное на гиперлояльное отношение Партии к этому сегменту экономики, и ресурсный кризис крупнейших производителей. Хайп поднялся такой, что даже такие поборники двигателей внутреннего сгорания, как Porsche и BMW стали перекраивать свои модельные ряды с оглядкой на розетку.

«Сыпется или не подводит?» — лейтмотив вот уже без малого пятилетнего ресурсного испытания нашей «Нивы». Сегодня автомобиль по-прежнему актуален — находится в Топ-10 востребованных моделей российского авторынка. Увы, как и в прошлый раз, мы посвящаем пост не приятным ездовым впечатлениям и рассказам о дальних странствиях и познавательных путешествиях, а хлопотам с ремонтом. Задача на этот раз — избавиться от всех «болячек» и привести автомобиль в идеальное состояние. Ну, или почти идеальное, ведь в отношении любого российского автомобиля всегда актуальна житейская истина — «ремонт невозможно закончить, его можно только приостановить»

Это на классических автомобилях с ДВС постоянно происходит какая-то суета — какое масло залить, чтобы машина хорошо заводилась в морозы? Как там себя чувствуют свечи и топливная система? Бензин опять подорожал — может, на 92-й перейти? У нашего BYD Song Plus все спокойно и стабильно. Когда в какой-то момент машина перестала радовать прежними онлайн-функциями («пропал интернет»), сначала списали это на тотальный GSM-контроль во всех городах, но потом выяснилось, что это не так.

Нет, мы не продали досрочно нашу суперЛаду. Машина пока остается в редакции и продолжает служить, но на этот раз в Москве — о чем читатели наверняка догадались после недавнего выпуска блога дромовского «Москвича». За кадром остался только один момент: что стало причиной нашей автомобильной рокировки и почему понравившаяся поначалу машина спустя всего полгода вызвала только одно желание: с глаз долой, из сердца вон…?

1 декабря — во Всероссийский день защиты отечественного автопрома от здоровой конкуренции — официально ушли в историю интересные электромобили за вменяемые деньги. И нам довелось пообщаться с везунчиком, который успел привезти для личного пользования электрический полноприводный кроссовер по разумной (эх…) цене.

Пока дромовский BYD уехал на ремонт (об этом расскажем отдельно), в электрический блог снова ворвался наш товарищ Антон, который уже не раз попадал в кадр. Но на этот раз он попал в него на аппарате, который концептуально является антиподом электромобиля. На рамном китайском внедорожнике. Более того — дизельном! Это пока самый настоящий эксклюзив, ведь дизелей, особенно собственной разработки, у китайцев практически нет: не любят (или не умеют) они это дело. А тут все удовольствия сразу, почти крузаковский комплект из Китая (за исключением невероятной ликвидности тойотовской легенды, разумеется).

Во Владивостоке сразу после 65 августа резко наступил октябрь, поэтому настало время осеннего контента. Который, как обычно, начинается с межсезонного шиномонтажа. Кстати, про резину на BYD Song Plus есть что сказать — как про штатную летнюю, которая стояла на машине с завода, так и про шипованную зимнюю, которую мы купили в прошлом году. Но об этом позже. А пока — снова о пластиковой защите днища из Санкт-Петербурга, про которую мы рассказывали несколько выпусков назад.

В феврале дромовскую Renault Arkana выставили на продажу и в качестве замены мне для рабочих нужд передали «Москвич 3». На момент продажи Арканы он находился в Краснодаре, а нужен был в Москве. Перегоном заняться не было возможности, поэтому автомобиль переместился в столицу на автовозе.

Нечасто к нам на обзоры (пусть и слегка урезанные) попадают дорогие автомобили, презентация которых состоялась всего несколько месяцев назад. Но мало того что они появились совсем недавно — на них еще и выстроилась очередь, просто так не купишь! Xiaomi YU7 после старта предзаказов только за первый час собрал 289 000 «броней», а через несколько часов после так называемого «launch event» заказать машину можно было уже только на зиму — весну 2026 года… Но «перекупы» и «серые дилеры» не дремлют, поэтому вот они — два китайских электрических кроссовера — стоят во Владивостоке рядом с нашим BYD Song Plus. Официальные цены в Китае на YU7 — от 2 874 000 (в приблизительном пересчете с юаней) до 3 740 000 рублей. Но «благодаря» пошлинам, сборам и перекупской магии в России цены на YU7 стартуют от шести с лишним миллионов рублей.

О том, что наш блог про электромобили — социально значимый, мы уже не раз говорили. И сегодня в очередной раз в этом убедились. Евгений — сегодняшний наш гость — обсмотрелся наших выпусков про «электрички» и созрел на покупку электромобиля. И, разумеется, купил одного из лидеров рынка — BYD. А поскольку выбрал он флагмана — крупный кроссовер Tang, то повод встретиться оказался во всех смыслах весомым.

У мужчин в 40+ может наступить кризис среднего возраста. У BYD в 40 000+ километров пробега лишь случилось не старческое, но ворчание — где-то в районе подвески. Навязчивое такое ворчание, и весьма громкое, даже иногда пугающее, словно что-то отвалилось снизу. На автомобильном языке это ворчание звучало как «отвези меня к подвесочникам, срочно». Свозили. И подоспел контент — какой-никакой.

Зоя — имя древнегреческого происхождения. Наиболее известные библейские Зои были либо мученицами, либо блудницами, поэтому у нас сегодня весьма пикантная задача — выяснить, что больше подходит владельцу Renault Zoe — мучиться или наслаждаться?

Душа, конечно, у всех разная. Кому-то для того, чтобы быть счастливым за рулем, нужна рама, 35-е колеса, лебедка и тайга вокруг, кому-то подавай шезлонг с оттоманкой и личным водителем. Но летом особенно хочется солнца и теплого воздуха — а это, как ни крути, территория родстеров и кабриолетов. Сообщество любителей машин с открытым верхом очень похоже на сообщество байкеров — особо не заинтересованы в практичности и активизируются в основном с первым теплом. И, как и в других сегментах, в вотчину японских и европейских кабриолетов забрались китайцы. С британскими корнями.

Хорошо, что поставщиков автомобилей в Приморье немало, поэтому можно иногда «тискать» у них интересные варианты на экспресс-обзоры. Пару месяцев назад Влад, один из телепортаторов китайских автомобилей из Поднебесной в Россию, давал нам пощупать исполинский BYD FangChengBao Leopard 8 (именно так полностью звучит имя этого внедорожника). И вот на днях он позвонил и сказал, что у него есть почти такой же электромобиль, как и у нас, только намного лучше. В чем — не уточнил, поэтому мы поехали разбираться сами.

Предыдущую запись нашего блога мы закончили кратким сообщением о том, что машина выдвинулась в обратный путь — на запад. Логично, что сегодня речь пойдет именно об этом, а также о том, какие сюрпризы возникли в этот раз.

В этот раз про электромобили вообще разговаривать не будем, дабы дать вам передохнуть от целой череды интереснейших событий, творящихся в жизни BYD Song Plus. Скажем разве, что к гаражу с бесценным содержимым мы подъехали именно на электромобиле. На этом про машины на батарейках все, ибо сегодня мы в хорошем смысле в доме престарелых — перед нами сразу четыре легендарных автомобиля, которые, несмотря на возраст в районе 50–55 лет (а то и старше), находятся в прекрасном состоянии, стоят на учете и могут самостоятельно передвигаться.

Сгорел еще один Nissan Leaf. И снова на станции зарядки. И тоже перепакованный. И у того же водителя! Напомним, что некоторое время назад во Владивостоке полыхал Nissan Leaf первого поколения и мы пообщались с «виновниками торжества». Тогда у каждой из сторон участниц происшествия — автосервиса и владельца электромобиля — были свои доводы. Теперь же, когда произошло второе возгорание (и, возможно, не последнее), мы решили более детально разобраться в причинах внеплановых «фаер-шоу». В том числе с использованием отчетов производителя зарядных станций, на которых и полыхали Лифы. Но сначала — в гости к Олегу, который и сам ездит на перепакованном Nissan Leaf, и видел в своем сервисе уже немало ниссановских «электричек» с новыми элементами питания.