Сводная страница блогов

С последней записи в блоге нашего «Москвича» прошло уже без малого полгода. За это время с машиной… Ну, не сказать, что совсем ничего не происходило, однако и поводов для срочных новостей не возникало: машина ездит, время от времени заезжает на обслуживание и так же время от времени преподносит то одну, то другую проблемку. Но вот именно что проблемку, а не проблему и тем более не ПРОБЛЕМУ (как это было в первый год эксплуатации, когда «из чата вышел» вариатор). Тем не менее нам уже есть о чем рассказать.

Во время поездки в Находку, которую мы описывали несколько выпусков назад, выяснилась одна деталь про нашу аудиосистему. Штатная Infinity в BYD Song Plus — неожиданно достойная вещь. Мидбаса достаточно, сзади стоит штатный сабвуфер, и для повседневного прослушивания этого в целом хватает. Но вот тарелки, женский вокал — все это как будто обернуто в вату (по мнению знающих и понимающих людей). «Цок-цок-цок» вместо живого звука, детализации ноль. Тогда, собственно, и возникла мысль разобраться с этим вопросом, тем более это, по идее, не должно было стоить больших денег.

Ключевые вопросы длительного ресурсного теста нашей «Нивы» Тревел в возрасте чуть более пяти лет и с пробегом на сегодня 55 600 км мы вынесли аппликацией на кузов автомобиля. На эмоциях, после того как машина только что вернулась из очередного внепланового ремонта, хочется не просто говорить, а проораться в ответ на эти незамысловатые, даже с юморком вопросы. «Сыпется или не подводит?». И сыпется, и подводит!!! «Наконец машина или опять ведро с болтами?». Ведро с болтами!!!

Мы постоянно ищем повод для радости хейтеров. BYD Song Plus, конечно, не лучший поставщик таковых, если честно, но иногда у нас все-таки получается. На одометре пробег 57 000 километров, а задние стойки уже вспотели от ежедневного противоборства с приморскими направлениями. В одном из прошлых выпусков мы заезжали в автосервис, чтобы поменять стойки стабилизатора и шаровые опоры. Тогда замена дала и акустический, и психологический эффект — в машине опять стало комфортно и хорошо! А вот задние стойки поменять не получилось — их не было в наличии нигде в России, и мы отправили запрос на заказ из Китая. Тогда в подвесочную ревизию мы отдали 35 000 рублей — за замену шаровых и стоек стабилизатора. На этот раз стойки пришли и, казалось бы, осталось только поставить — не самая сложная и дорогая процедура. Но обо всем по порядку.

Мы давно пытаемся найти человека не из комментариев, которому бы BYD не понравился или который мог бы аргументированно его поругать — чтобы было о чем поговорить. Не все же воспевать дифирамбы! Но пока у нас это не особо-то получается. Все обнаруженные владельцы либо довольны, либо молчат. Ну не адептов же праворульных «японцев» спрашивать про BYD! Тут-то ответ как раз очевидный будет. Поэтому мы решили зайти чуть дальше и пообщались с двумя владельцами гибридных Song Plus. Один гибрид — с солидным пробегом, второй — вообще утопленник.

Есть такой тип людей, которые приезжают на шиномонтаж, просто ставят машину на подъемник, платят деньги и уезжают. Это разумные, экономящие свое время люди. И не бедные. И мы такими были, но в прошлый раз и так, по сути, зря потратили деньги на новый аккумулятор, поэтому сейчас решили восстановить финансовый баланс и «переобуться» самостоятельно. И сэкономили, казалось бы, почти 5000 редакционных денег — сезонная смена шин нынче удовольствие не из дешевых, особенно в таком размере, как у нас. Но, как водится, что-то пошло не так.

Местами BYD Song Plus стал раздражать, причем не только тех, кто готов тратить лучшие (или худшие) годы жизни в попытке осквернить китайские технологии в комментариях. Он и нас стал раздражать. Но, к счастью, только в мелочах, большинство из которых должны исправляться программным способом. Ибо других, механических проблем в повседневной эксплуатации наш редакционный электромобиль в обозримом будущем подкинуть не должен.

Парадокс — если бы это был блог какой-нибудь Toyota Harrier, то к тому, что уже на третий год эксплуатации нужно перетряхивать всю подвеску, большинство отнеслось бы вполне лояльно. Какая разница, ломается Toyota или нет, главное — это Toyota! Поэтому можно смело покупать семилетний Harrier по цене нового BYD Song Plus. Но мы пошли против дальневосточной системы, выбрав как раз второй вариант. И на третий год эксплуатации на BYD нужно перетряхивать всю подвеску. И это недопустимо! Ведь у нас не Toyota!

Когда в прошлый раз мы в тестовом режиме решили покататься на BYD Song Plus в доставке, в комментариях, само собой, мгновенно появились эксперты по курьерским делам и амортизации транспортных средств, финансисты, экономисты, кадровики и прочие ценные специалисты. Так вот все это научное сообщество уверенно предсказало, что на длинной дистанции хороший заработок курьера — это мифы и легенды, особенно если «бомбить» на свежем и недешевом электромобиле (причем ладно бы японском — еще и китайском!). Оптимальным транспортным средством обществу видится старый (но не ломающийся) автомобиль, а оптимальной работой — что угодно, кроме карьеры курьера. Но врагу не сдается наш гордый «Варяг», поэтому мы, совместно со знакомыми, немного расширили «плечо» эксперимента, опробовав разные формы доставки и выяснив технико-экономические нюансы каждой из них. Тем более такой запрос в комментариях тоже был.

Если вы следили за нашим электроблогом (а вы следили — ведь он самый интересный), то помните, что несколько выпусков назад мы отдали BYD Song Plus в детейлинг, в котором наш электромобиль благополучно помер. Ну как помер — BYD просто перестал реагировать на нажатие кнопки Start, пока его чистили и полировали. Мы, как люди расточительные, решили проблему просто — купили новый 12-вольтовый аккумулятор, чтобы оперативно «встать на крыло». Но, перефразируя классика, слухи о смерти аккумулятора оказались сильно преувеличены. Тем не менее «ожить» Song Plus смог только с помощью новой 12-вольтной батареи. Вторая проблема — безуспешные попытки зарядить машину от медленной зарядки на открытой стоянке. А не заряжался BYD на стоянке из-за, прямо скажем, нарушения ПУЭ (Правила устройства электроустановок). Которое часто приводит к печальным последствиям…

Каждый выпуск нашего электроблога заканчивается примерно одинаково. В комментариях с завидной регулярностью появляются люди — явно с большим жизненным опытом и еще большей уверенностью в себе — которые ответственно заявляют, что электромобиль — это игрушка, что нормальному человеку такая машина не подходит, что зимой она не едет, летом не заряжается, и вообще все это — для инфантильных столичных хипстеров (обязательно в коротких штанишках и со стаканчиком ванильного рафа). Аргументы у таких экспертов всегда убедительные и на удивление похожие: «я слышал», «у знакомого был», «вот в интернете писали».

Этот сюжет мы откладывали давно, все как-то недосуг было. Но весна — период обновлений, к тому же подоспел дополнительный, скажем так, катализатор. Недавно Евгений встретился с приятелем, у которого было несколько электромобилей и многолетний опыт работы в агрегаторах. И вот он нам сказал, что все, его достало. Продал все свои «электрички», купил Note e-Power и удалил «желтое» приложение — окончательно и бесповоротно. Когда мы спросили, что пошло не так, он рассказал несколько занимательных историй, но если вкратце: устал. То есть профессиональный бомбила с восьмилетним стажем решил уволиться из системы. А свято место пусто не бывает, поэтому мы решили проверить — не врут ли информагентства и кадровики, которые утверждают, что курьеры сейчас — одна из самых высокооплачиваемых профессий в нашей стремительно развивающейся стране?

Весна — это всегда к бытовым хлопотам. Но если самую затратную по деньгам статью мы уже, можно сказать, закрыли, заранее прикупив шикарные «двадцать первые тапочки», то интерьер к весне оказался не готов. Хотя тут как посмотреть — при беглом взгляде как раз таки уже «готов». Поэтому план был максимально бытовой и, как нам казалось, безопасный: заехать к старому знакомому — Константину — на детейлинг, посмотреть (экспертно, а не обывательски!), как за 50 тысяч пробега чувствует себя светлый салон, и заодно навести лоск к сезону.

Уже два года мы, можно сказать, несем свет технологий в этот темный мир предрассудков и стереотипов, с разной степенью успешности пропагандируя (по возможности объективно и аргументированно!) электромобили. По большей части конкретно наш — нам же его еще продавать. И все эти года мы преимущественно заряжали нашу дромовскую «электричку» без каких-либо нареканий. Приехал, воткнул, утром полная батарея — красота! Все работало как часы, поэтому и в городских, и пригородных передвижениях мы себя, по сути, и не ограничивали что летом, что зимой. Но потом что-то пошло не так.

Приморский край — особый мир. Здесь правый руль — не столько конструктивная особенность автомобиля, сколько образ жизни, традиция и даже почти религиозное убеждение — именами японских автомобилей разве что детей не называют. Здесь десятилетиями меняли одну «японку» на другую, и даже по части электромобилей и гибридов разбирались в основном лишь в разных поколениях Лифов и Приусов. Но вода камень точит, и шоры с некоторых спадают.

Давайте представим, что в попытках сделать жизнь лучше нам сверху приказали вообще отказаться от привычных автомобилей мощностью во сколько-либо лошадиных сил. А чтобы помочь малому бизнесу, подняли НДС до 100%. Теперь, чтобы выжить, всем надо подрабатывать курьерами в доставке еды и продуктов. И тут — спасение! Компания Renault выпускает достойную альтернативу велосипедам и электрическим самокатам — исполинский по меркам средств индивидуальной мобильности электромобиль Twizy.

BYD Song Plus продолжает провоцировать. На изучение тем, связанных не только с техническим состоянием электромобиля, но и с его эксплуатацией. Сегодня мы решили провести небольшую ревизию станций быстрой зарядки. Потому что парк электромобилей в Приморье пусть и не так быстро, как раньше, но все-таки прирастает — теперь больше за счет китайских вариантов. И это происходит быстрее, чем развивается парк зарядных станций, поэтому в теории зарядка электромобиля не от домашней розетки должна становиться все проблематичнее. Так ли это — поехали проверять.

Итоги прошедшего года принято подводить до боя курантов, но мы решили сделать промежуточный «скрининг» батареи нашего подопытного электромобиля после всех январских выходных и праздников. Постновогодним перееданием Song Plus точно не страдал, а вот немного приморских крещенских морозов хапнул, благо без окунания в ледяную воду.

Когда шесть лет назад Дром купил Nissan Leaf первого поколения, тектонические плиты автомобильной промышленности уже сдвинулись, породив волну электромобилизации. Этому способствовало все — и «зеленая повестка» в Европе и США, и пугающе быстрое развитие китайской промышленности и их лидерство в производстве батарей, помноженное на гиперлояльное отношение Партии к этому сегменту экономики, и ресурсный кризис крупнейших производителей. Хайп поднялся такой, что даже такие поборники двигателей внутреннего сгорания, как Porsche и BMW стали перекраивать свои модельные ряды с оглядкой на розетку.

«Сыпется или не подводит?» — лейтмотив вот уже без малого пятилетнего ресурсного испытания нашей «Нивы». Сегодня автомобиль по-прежнему актуален — находится в Топ-10 востребованных моделей российского авторынка. Увы, как и в прошлый раз, мы посвящаем пост не приятным ездовым впечатлениям и рассказам о дальних странствиях и познавательных путешествиях, а хлопотам с ремонтом. Задача на этот раз — избавиться от всех «болячек» и привести автомобиль в идеальное состояние. Ну, или почти идеальное, ведь в отношении любого российского автомобиля всегда актуальна житейская истина — «ремонт невозможно закончить, его можно только приостановить»

Это на классических автомобилях с ДВС постоянно происходит какая-то суета — какое масло залить, чтобы машина хорошо заводилась в морозы? Как там себя чувствуют свечи и топливная система? Бензин опять подорожал — может, на 92-й перейти? У нашего BYD Song Plus все спокойно и стабильно. Когда в какой-то момент машина перестала радовать прежними онлайн-функциями («пропал интернет»), сначала списали это на тотальный GSM-контроль во всех городах, но потом выяснилось, что это не так.

Нет, мы не продали досрочно нашу суперЛаду. Машина пока остается в редакции и продолжает служить, но на этот раз в Москве — о чем читатели наверняка догадались после недавнего выпуска блога дромовского «Москвича». За кадром остался только один момент: что стало причиной нашей автомобильной рокировки и почему понравившаяся поначалу машина спустя всего полгода вызвала только одно желание: с глаз долой, из сердца вон…?

1 декабря — во Всероссийский день защиты отечественного автопрома от здоровой конкуренции — официально ушли в историю интересные электромобили за вменяемые деньги. И нам довелось пообщаться с везунчиком, который успел привезти для личного пользования электрический полноприводный кроссовер по разумной (эх…) цене.

Пока дромовский BYD уехал на ремонт (об этом расскажем отдельно), в электрический блог снова ворвался наш товарищ Антон, который уже не раз попадал в кадр. Но на этот раз он попал в него на аппарате, который концептуально является антиподом электромобиля. На рамном китайском внедорожнике. Более того — дизельном! Это пока самый настоящий эксклюзив, ведь дизелей, особенно собственной разработки, у китайцев практически нет: не любят (или не умеют) они это дело. А тут все удовольствия сразу, почти крузаковский комплект из Китая (за исключением невероятной ликвидности тойотовской легенды, разумеется).

Во Владивостоке сразу после 65 августа резко наступил октябрь, поэтому настало время осеннего контента. Который, как обычно, начинается с межсезонного шиномонтажа. Кстати, про резину на BYD Song Plus есть что сказать — как про штатную летнюю, которая стояла на машине с завода, так и про шипованную зимнюю, которую мы купили в прошлом году. Но об этом позже. А пока — снова о пластиковой защите днища из Санкт-Петербурга, про которую мы рассказывали несколько выпусков назад.