Сводная страница блогов

Вообще-то в самых смелых планах у нас было выяснить, каким образом мощность электромобилей в ее 30-минутном виде измеряют в сертифицированных лабораториях. Увы (и это вполне ожидаемо), с улицы туда не попадешь. Одно дело замеры (или как там это происходит) для таможенной очистки. И совсем другое — «а покажите, как вы тут нам полный “утиль” наматываете». Так что едем замерять мощность в открытую коммерческую организацию. А для «точки отсчета» примем автомобиль с бензиновым мотором, который также поставим на стенд.

Тенденция нынешнего сезона в секторе электромобилей: люди, готовые приобщиться к чистой энергии, охотно заказывают из Китая Toyota bZ3X. Мы познакомились с этим автомобилем, делая акценты на его мультимедиа и обустройстве салона. Заодно загнали кроссовер на подъемник, чтобы посмотреть, действительно ли он новый и что там с маслом в редукторе.

Исследуем тенденции этого сезона по импорту новых и подержанных автомобилей. Что наиболее популярно среди китайских «электричек», которые проходят по льготному утильсбору? Что лучше берут на запад страны? Насколько легко китайские автомобили минуют свою таможню и какие препоны могут ожидать заказчика на российской стороне?

С заменой автомобиля сложилось идеально. Мне не нравился дромовский «Москвич 3», а моему коллеге из Краснодара была сильно неприятна Лада Аура. И в итоге мы договорились поменяться машинами. В мое рабочее пользование поступила Лада Лимузин — так называют автомобиль в моей семье. Подведем итоги годичной эксплуатации с пробегом 13 000 км.

Что-то давно мы не вспоминали про наш редакционный «Москвич». Как там поживает наш «русский китаец», который, вопреки многим скептикам, разменял уже полторы сотни тысяч километров? Самое время дать отчет на тему «Как я провел этим летом» 😊

А все-таки с китайской продукцией весело. Помните, как в конце 90-х — начале 2000-х к нам потянулись челночные караваны с диковинной продукцией именитых брендов Abibas, Nukf, Rebook и прочих Kalvin Klein? И по большому счету к китайскому текстилю и пластиковой обуви особо вопросов не было — стоило это все соответственно. Потом появилась китайская техника — супергаджеты Nokla или Aplle с телевизорами, радио и фонариком, цветастые бумбоксы и даже техника, которая могла двигаться — велосипеды, самокаты и первые самоходные повозки. Последние уже ввозили не челноки, а вполне себе дилеры (своеобразные, но все же). Ну а что — главное, дешево. С тех пор на всем китайском стоит плохо смываемое клеймо стереотипов — одноразовый небезопасный ширпотреб. Четверть века прошло, что происходит на мировом рынке, мы все видим, но прошлое не забываем, поэтому сегодня у нас мультиобзор на разные полюсы китайской промышленности — самый популярный в России Zeekr, электрические квадроциклы фирмы BMW и диковинный девайс для отдыха на воде.

«Нива» Тревел в прошлом году получила долгожданный новый мотор объемом 1,8 л. Также заметные изменения внесены в ее трансмиссию, подвеску и тормоза. Поэтому недавно, проезжая мимо салона официального дилера ВАЗа, я не смог удержаться от тест-драйва обновленной машины. «Нива» Тревел действительно стала лучше? Все ли новшества так уж хороши? Как насчет неизведанных «подводных камней»? Ответить на подобные вопросы оказалось не так-то просто.

Недавно сразу несколько человек написали в мессенджеры примерно такое: «Ну что, приплыли? Теперь все — ни на парковку заехать, ни зарядиться, “электричкам” вашим — капут!». Это люди начитались новостей о новых правилах пожарной безопасности для автомобильных парковок, которые вступили в силу с 1 июня 2026 года, и на основании многочисленных заметок из новостных пабликов сделали вывод о том, что владельцам электромобилей и гибридов теперь путь в подземные паркинги заказан.

Восемь лет назад Евгений в одном из репортажей сказал на камеру: «Электробайки и электромобили — это наше светлое будущее». Дизель, к слову, тогда стоил 49 рублей, и после таких заявлений все вокруг крутили у виска. Сейчас же Евгений находится на картодроме «Змеинка» во Владивостоке в окружении электромотоциклов — и слушает энтузиастов, которые рассуждают о том, чем электробайк SurRon похож на LiXiang.

У блога нашего электромобиля возникла экзистенциальная проблема. Машина не ломается — снимать нечего. И если в других наших автомобильных блогах относительно регулярный контент генерируется на поломках, гниющей проводке и умирающих агрегатах, то наш BYD Song Plus упорно отказывается давать поводы для подобной технической драматургии. Почти 65 000 километров на одометре, при этом все, что случилось серьезного, — мелочи по подвеске и электронике, которые любопытны лишь заинтересованным в электромобилях лицам.

При обсуждении «Нивы» Тревел в нашем блоге равнодушных не бывает, причем мнения часто высказываются абсолютно противоположные. Кто-то не мыслит свою жизнь без этой машины, считая ее почти идеальной, однако для кого-то «Нива» — всего лишь унылый символ автомобильного убожества с завышенной ценой. Одни рассказывают о десятках тысяч беспроблемных километров, а у других «Нива» рассыпается на составные части, едва успев выехать за ворота дилерского центра. Кто же на самом деле прав? Попробуем разобраться!

Мы уже смирились: если в нашем BYD Song Plus что-то и ломается, то чаще всего это не железо, а… назовем это аурой. Потому что по механической части машина уже который десяток тысяч километров держится молодцом (и какую-то часть комментаторов это сильно раздражает), а вот всякая цифровая красота периодически начинает жить своей жизнью. Или вообще не жить. То голосовой помощник отваливается, то навигация решает, что она важнее музыки и личного пространства, то подогрев сидений включается так настойчиво, будто BYD лучше водителя знает, какой температурный режим нужен его пятой точке.

С последней записи в блоге нашего «Москвича» прошло уже без малого полгода. За это время с машиной… Ну, не сказать, что совсем ничего не происходило, однако и поводов для срочных новостей не возникало: машина ездит, время от времени заезжает на обслуживание и так же время от времени преподносит то одну, то другую проблемку. Но вот именно что проблемку, а не проблему и тем более не ПРОБЛЕМУ (как это было в первый год эксплуатации, когда «из чата вышел» вариатор). Тем не менее нам уже есть о чем рассказать.

Во время поездки в Находку, которую мы описывали несколько выпусков назад, выяснилась одна деталь про нашу аудиосистему. Штатная Infinity в BYD Song Plus — неожиданно достойная вещь. Мидбаса достаточно, сзади стоит штатный сабвуфер, и для повседневного прослушивания этого в целом хватает. Но вот тарелки, женский вокал — все это как будто обернуто в вату (по мнению знающих и понимающих людей). «Цок-цок-цок» вместо живого звука, детализации ноль. Тогда, собственно, и возникла мысль разобраться с этим вопросом, тем более это, по идее, не должно было стоить больших денег.

Ключевые вопросы длительного ресурсного теста нашей «Нивы» Тревел в возрасте чуть более пяти лет и с пробегом на сегодня 55 600 км мы вынесли аппликацией на кузов автомобиля. На эмоциях, после того как машина только что вернулась из очередного внепланового ремонта, хочется не просто говорить, а проораться в ответ на эти незамысловатые, даже с юморком вопросы. «Сыпется или не подводит?». И сыпется, и подводит!!! «Наконец машина или опять ведро с болтами?». Ведро с болтами!!!

Мы постоянно ищем повод для радости хейтеров. BYD Song Plus, конечно, не лучший поставщик таковых, если честно, но иногда у нас все-таки получается. На одометре пробег 57 000 километров, а задние стойки уже вспотели от ежедневного противоборства с приморскими направлениями. В одном из прошлых выпусков мы заезжали в автосервис, чтобы поменять стойки стабилизатора и шаровые опоры. Тогда замена дала и акустический, и психологический эффект — в машине опять стало комфортно и хорошо! А вот задние стойки поменять не получилось — их не было в наличии нигде в России, и мы отправили запрос на заказ из Китая. Тогда в подвесочную ревизию мы отдали 35 000 рублей — за замену шаровых и стоек стабилизатора. На этот раз стойки пришли и, казалось бы, осталось только поставить — не самая сложная и дорогая процедура. Но обо всем по порядку.

Мы давно пытаемся найти человека не из комментариев, которому бы BYD не понравился или который мог бы аргументированно его поругать — чтобы было о чем поговорить. Не все же воспевать дифирамбы! Но пока у нас это не особо-то получается. Все обнаруженные владельцы либо довольны, либо молчат. Ну не адептов же праворульных «японцев» спрашивать про BYD! Тут-то ответ как раз очевидный будет. Поэтому мы решили зайти чуть дальше и пообщались с двумя владельцами гибридных Song Plus. Один гибрид — с солидным пробегом, второй — вообще утопленник.

Есть такой тип людей, которые приезжают на шиномонтаж, просто ставят машину на подъемник, платят деньги и уезжают. Это разумные, экономящие свое время люди. И не бедные. И мы такими были, но в прошлый раз и так, по сути, зря потратили деньги на новый аккумулятор, поэтому сейчас решили восстановить финансовый баланс и «переобуться» самостоятельно. И сэкономили, казалось бы, почти 5000 редакционных денег — сезонная смена шин нынче удовольствие не из дешевых, особенно в таком размере, как у нас. Но, как водится, что-то пошло не так.

Местами BYD Song Plus стал раздражать, причем не только тех, кто готов тратить лучшие (или худшие) годы жизни в попытке осквернить китайские технологии в комментариях. Он и нас стал раздражать. Но, к счастью, только в мелочах, большинство из которых должны исправляться программным способом. Ибо других, механических проблем в повседневной эксплуатации наш редакционный электромобиль в обозримом будущем подкинуть не должен.

Парадокс — если бы это был блог какой-нибудь Toyota Harrier, то к тому, что уже на третий год эксплуатации нужно перетряхивать всю подвеску, большинство отнеслось бы вполне лояльно. Какая разница, ломается Toyota или нет, главное — это Toyota! Поэтому можно смело покупать семилетний Harrier по цене нового BYD Song Plus. Но мы пошли против дальневосточной системы, выбрав как раз второй вариант. И на третий год эксплуатации на BYD нужно перетряхивать всю подвеску. И это недопустимо! Ведь у нас не Toyota!

Когда в прошлый раз мы в тестовом режиме решили покататься на BYD Song Plus в доставке, в комментариях, само собой, мгновенно появились эксперты по курьерским делам и амортизации транспортных средств, финансисты, экономисты, кадровики и прочие ценные специалисты. Так вот все это научное сообщество уверенно предсказало, что на длинной дистанции хороший заработок курьера — это мифы и легенды, особенно если «бомбить» на свежем и недешевом электромобиле (причем ладно бы японском — еще и китайском!). Оптимальным транспортным средством обществу видится старый (но не ломающийся) автомобиль, а оптимальной работой — что угодно, кроме карьеры курьера. Но врагу не сдается наш гордый «Варяг», поэтому мы, совместно со знакомыми, немного расширили «плечо» эксперимента, опробовав разные формы доставки и выяснив технико-экономические нюансы каждой из них. Тем более такой запрос в комментариях тоже был.

Если вы следили за нашим электроблогом (а вы следили — ведь он самый интересный), то помните, что несколько выпусков назад мы отдали BYD Song Plus в детейлинг, в котором наш электромобиль благополучно помер. Ну как помер — BYD просто перестал реагировать на нажатие кнопки Start, пока его чистили и полировали. Мы, как люди расточительные, решили проблему просто — купили новый 12-вольтовый аккумулятор, чтобы оперативно «встать на крыло». Но, перефразируя классика, слухи о смерти аккумулятора оказались сильно преувеличены. Тем не менее «ожить» Song Plus смог только с помощью новой 12-вольтной батареи. Вторая проблема — безуспешные попытки зарядить машину от медленной зарядки на открытой стоянке. А не заряжался BYD на стоянке из-за, прямо скажем, нарушения ПУЭ (Правила устройства электроустановок). Которое часто приводит к печальным последствиям…

Каждый выпуск нашего электроблога заканчивается примерно одинаково. В комментариях с завидной регулярностью появляются люди — явно с большим жизненным опытом и еще большей уверенностью в себе — которые ответственно заявляют, что электромобиль — это игрушка, что нормальному человеку такая машина не подходит, что зимой она не едет, летом не заряжается, и вообще все это — для инфантильных столичных хипстеров (обязательно в коротких штанишках и со стаканчиком ванильного рафа). Аргументы у таких экспертов всегда убедительные и на удивление похожие: «я слышал», «у знакомого был», «вот в интернете писали».

Этот сюжет мы откладывали давно, все как-то недосуг было. Но весна — период обновлений, к тому же подоспел дополнительный, скажем так, катализатор. Недавно Евгений встретился с приятелем, у которого было несколько электромобилей и многолетний опыт работы в агрегаторах. И вот он нам сказал, что все, его достало. Продал все свои «электрички», купил Note e-Power и удалил «желтое» приложение — окончательно и бесповоротно. Когда мы спросили, что пошло не так, он рассказал несколько занимательных историй, но если вкратце: устал. То есть профессиональный бомбила с восьмилетним стажем решил уволиться из системы. А свято место пусто не бывает, поэтому мы решили проверить — не врут ли информагентства и кадровики, которые утверждают, что курьеры сейчас — одна из самых высокооплачиваемых профессий в нашей стремительно развивающейся стране?

Весна — это всегда к бытовым хлопотам. Но если самую затратную по деньгам статью мы уже, можно сказать, закрыли, заранее прикупив шикарные «двадцать первые тапочки», то интерьер к весне оказался не готов. Хотя тут как посмотреть — при беглом взгляде как раз таки уже «готов». Поэтому план был максимально бытовой и, как нам казалось, безопасный: заехать к старому знакомому — Константину — на детейлинг, посмотреть (экспертно, а не обывательски!), как за 50 тысяч пробега чувствует себя светлый салон, и заодно навести лоск к сезону.