Сводная страница блогов

«Сыпется или не подводит?» — лейтмотив вот уже без малого пятилетнего ресурсного испытания нашей «Нивы». Сегодня автомобиль по-прежнему актуален — находится в Топ-10 востребованных моделей российского авторынка. Увы, как и в прошлый раз, мы посвящаем пост не приятным ездовым впечатлениям и рассказам о дальних странствиях и познавательных путешествиях, а хлопотам с ремонтом. Задача на этот раз — избавиться от всех «болячек» и привести автомобиль в идеальное состояние. Ну, или почти идеальное, ведь в отношении любого российского автомобиля всегда актуальна житейская истина — «ремонт невозможно закончить, его можно только приостановить»

Это на классических автомобилях с ДВС постоянно происходит какая-то суета — какое масло залить, чтобы машина хорошо заводилась в морозы? Как там себя чувствуют свечи и топливная система? Бензин опять подорожал — может, на 92-й перейти? У нашего BYD Song Plus все спокойно и стабильно. Когда в какой-то момент машина перестала радовать прежними онлайн-функциями («пропал интернет»), сначала списали это на тотальный GSM-контроль во всех городах, но потом выяснилось, что это не так.

Нет, мы не продали досрочно нашу суперЛаду. Машина пока остается в редакции и продолжает служить, но на этот раз в Москве — о чем читатели наверняка догадались после недавнего выпуска блога дромовского «Москвича». За кадром остался только один момент: что стало причиной нашей автомобильной рокировки и почему понравившаяся поначалу машина спустя всего полгода вызвала только одно желание: с глаз долой, из сердца вон…?

1 декабря — во Всероссийский день защиты отечественного автопрома от здоровой конкуренции — официально ушли в историю интересные электромобили за вменяемые деньги. И нам довелось пообщаться с везунчиком, который успел привезти для личного пользования электрический полноприводный кроссовер по разумной (эх…) цене.

Пока дромовский BYD уехал на ремонт (об этом расскажем отдельно), в электрический блог снова ворвался наш товарищ Антон, который уже не раз попадал в кадр. Но на этот раз он попал в него на аппарате, который концептуально является антиподом электромобиля. На рамном китайском внедорожнике. Более того — дизельном! Это пока самый настоящий эксклюзив, ведь дизелей, особенно собственной разработки, у китайцев практически нет: не любят (или не умеют) они это дело. А тут все удовольствия сразу, почти крузаковский комплект из Китая (за исключением невероятной ликвидности тойотовской легенды, разумеется).

Во Владивостоке сразу после 65 августа резко наступил октябрь, поэтому настало время осеннего контента. Который, как обычно, начинается с межсезонного шиномонтажа. Кстати, про резину на BYD Song Plus есть что сказать — как про штатную летнюю, которая стояла на машине с завода, так и про шипованную зимнюю, которую мы купили в прошлом году. Но об этом позже. А пока — снова о пластиковой защите днища из Санкт-Петербурга, про которую мы рассказывали несколько выпусков назад.

В феврале дромовскую Renault Arkana выставили на продажу и в качестве замены мне для рабочих нужд передали «Москвич 3». На момент продажи Арканы он находился в Краснодаре, а нужен был в Москве. Перегоном заняться не было возможности, поэтому автомобиль переместился в столицу на автовозе.

Нечасто к нам на обзоры (пусть и слегка урезанные) попадают дорогие автомобили, презентация которых состоялась всего несколько месяцев назад. Но мало того что они появились совсем недавно — на них еще и выстроилась очередь, просто так не купишь! Xiaomi YU7 после старта предзаказов только за первый час собрал 289 000 «броней», а через несколько часов после так называемого «launch event» заказать машину можно было уже только на зиму — весну 2026 года… Но «перекупы» и «серые дилеры» не дремлют, поэтому вот они — два китайских электрических кроссовера — стоят во Владивостоке рядом с нашим BYD Song Plus. Официальные цены в Китае на YU7 — от 2 874 000 (в приблизительном пересчете с юаней) до 3 740 000 рублей. Но «благодаря» пошлинам, сборам и перекупской магии в России цены на YU7 стартуют от шести с лишним миллионов рублей.

О том, что наш блог про электромобили — социально значимый, мы уже не раз говорили. И сегодня в очередной раз в этом убедились. Евгений — сегодняшний наш гость — обсмотрелся наших выпусков про «электрички» и созрел на покупку электромобиля. И, разумеется, купил одного из лидеров рынка — BYD. А поскольку выбрал он флагмана — крупный кроссовер Tang, то повод встретиться оказался во всех смыслах весомым.

У мужчин в 40+ может наступить кризис среднего возраста. У BYD в 40 000+ километров пробега лишь случилось не старческое, но ворчание — где-то в районе подвески. Навязчивое такое ворчание, и весьма громкое, даже иногда пугающее, словно что-то отвалилось снизу. На автомобильном языке это ворчание звучало как «отвези меня к подвесочникам, срочно». Свозили. И подоспел контент — какой-никакой.

Зоя — имя древнегреческого происхождения. Наиболее известные библейские Зои были либо мученицами, либо блудницами, поэтому у нас сегодня весьма пикантная задача — выяснить, что больше подходит владельцу Renault Zoe — мучиться или наслаждаться?

Душа, конечно, у всех разная. Кому-то для того, чтобы быть счастливым за рулем, нужна рама, 35-е колеса, лебедка и тайга вокруг, кому-то подавай шезлонг с оттоманкой и личным водителем. Но летом особенно хочется солнца и теплого воздуха — а это, как ни крути, территория родстеров и кабриолетов. Сообщество любителей машин с открытым верхом очень похоже на сообщество байкеров — особо не заинтересованы в практичности и активизируются в основном с первым теплом. И, как и в других сегментах, в вотчину японских и европейских кабриолетов забрались китайцы. С британскими корнями.

Хорошо, что поставщиков автомобилей в Приморье немало, поэтому можно иногда «тискать» у них интересные варианты на экспресс-обзоры. Пару месяцев назад Влад, один из телепортаторов китайских автомобилей из Поднебесной в Россию, давал нам пощупать исполинский BYD FangChengBao Leopard 8 (именно так полностью звучит имя этого внедорожника). И вот на днях он позвонил и сказал, что у него есть почти такой же электромобиль, как и у нас, только намного лучше. В чем — не уточнил, поэтому мы поехали разбираться сами.

Предыдущую запись нашего блога мы закончили кратким сообщением о том, что машина выдвинулась в обратный путь — на запад. Логично, что сегодня речь пойдет именно об этом, а также о том, какие сюрпризы возникли в этот раз.

В этот раз про электромобили вообще разговаривать не будем, дабы дать вам передохнуть от целой череды интереснейших событий, творящихся в жизни BYD Song Plus. Скажем разве, что к гаражу с бесценным содержимым мы подъехали именно на электромобиле. На этом про машины на батарейках все, ибо сегодня мы в хорошем смысле в доме престарелых — перед нами сразу четыре легендарных автомобиля, которые, несмотря на возраст в районе 50–55 лет (а то и старше), находятся в прекрасном состоянии, стоят на учете и могут самостоятельно передвигаться.

Сгорел еще один Nissan Leaf. И снова на станции зарядки. И тоже перепакованный. И у того же водителя! Напомним, что некоторое время назад во Владивостоке полыхал Nissan Leaf первого поколения и мы пообщались с «виновниками торжества». Тогда у каждой из сторон участниц происшествия — автосервиса и владельца электромобиля — были свои доводы. Теперь же, когда произошло второе возгорание (и, возможно, не последнее), мы решили более детально разобраться в причинах внеплановых «фаер-шоу». В том числе с использованием отчетов производителя зарядных станций, на которых и полыхали Лифы. Но сначала — в гости к Олегу, который и сам ездит на перепакованном Nissan Leaf, и видел в своем сервисе уже немало ниссановских «электричек» с новыми элементами питания.

Хоть у нас уже и есть в редакционном автопарке яркий представитель современной науки и техники — BYD Song Plus, разумеется, — мы все же стремимся регулярно открывать что-то новое и знакомить вас с этим. А новое сейчас, как вы понимаете, сыпется на мировые авторынки из-за стены. Великой и китайской. Автовыставка в Чанчуне, прошедшая в июле, хоть и не такая масштабная, как в Шанхае или Гуанчжоу, но на фоне прочих автосалонов как минимум не теряется. Поэтому сегодня — порция китайской (и немного японской) свежатины, не все же нам в архивной пыли авторынков копаться.

В предыдущей записи блога Lada Aura мы анонсировали поездку до восточного форпоста нашей Родины — во Владивосток. И перед стартом, признаемся, было некоторое волнение: доедем или что-то пойдет не так? Теперь уже можем смело говорить: машина вполне себе нормально добралась до берегов Тихого океана, а мы в эти дни опять переживаем на тему «нормально ли вернемся, или что-то пойдет не…». Впрочем, обо всем по порядку!

До Владивостока докатилась дромовская Lada Aura. Поскольку у вазовского сверхседана уже есть свой блог, в блог к электромобилям он мог попасть только под предлогом «да за такие деньги можно купить…». А поскольку список того, что можно купить за стоимость новой Ауры, простирается чуть дальше, чем за горизонт, то мы ограничились нашей тематикой — на визуальный осмотр подкатил BYD Yuan Pro. Электрический, разумеется.

Давненько у нас не было сравнительных «покатушек» с нашим BYD, а то погрязли, видите ли, в пучине эксплуатационных будней — то помыть машину надо, то зарядить, одни проблемы с ней. А на дворе лето, хочется путешествовать. А на чем, как не на современном китайском электромобиле, утюжить просторы страны? Ну и с чем, как не с электромобилем Nissan, сравнивать «китайца»? Ведь кресла нашего BYD хранят в себе память о креслах предыдущих редакционных электрических ниссанов — Лифов. Поэтому носитель этой памяти — Евгений — снова встретился с носителем Nissan Ariya — Артемом. Но если раньше это был короткий тест с общими впечатлениями, то на этот раз мы решили столкнуть эти электромобили лбами. Образно, конечно, а не для того, чтобы выяснить стоимость кузовного ремонта. Для этого мы на скорую руку накидали маршрут нашего путешествия из Владивостока в Находку и обратно. Чтобы понять, чей борткомпьютер врет больше — Nissan или BYD.

В городе это чувство практически не ощущается. Чувство какого-то тянущего дискомфорта, когда смотришь на столбик с уровнем заряда батареи своего электромобиля. Умом вроде понимаешь, что розеток вокруг полно, а в паре кварталов отсюда есть и станция быстрой зарядки, но неприятное тревожное ожидание — «очерепашиться» посреди улицы — все равно не уходит. И в такие моменты думаешь — может, стоило купить гибрид? С другой стороны, если говорят, что электромобиль — первый шаг к резиновой женщине, то гибрид — первый шаг к электромобилю? У самурая нет цели — только путь? В общем, у нас появилась возможность разобраться в этих шагах максимально корректно. Во-первых, у Антона, нашего товарища, вторым автомобилем в семье (после электрического BYD Song Plus) стал гибридный Song Plus. Правда, дорестайлинговый, 2021 года выпуска, но по технической части ничем не отличающийся от рестайлинга. Во-вторых, «на дальняк» Антон, как и мы, мотался на электрическом Song Plus. Мы ехали аккуратно, Антон ехал авантюрно.

Предыдущую запись в блоге нашей Lada Aura мы закончили на анонсах надвигающегося планового ТО и последующего пробега до Владивостока. Напомним, что в рамках этого служебного перегона мы запланировали две остановки для желающих лично оценить самую спорную и противоречивую новинку из Тольятти: в Новосибирске (7 июня, 14:00, парковка ТЦ «Мега», ул. Ватутина, 107) и Иркутске (10 июня, 18:30, парковка ТЦ «ЯркоМолл», Верхняя набережная, 10). А сейчас — о текущем состоянии машины и том, что нам пришлось с ней сделать.

Мы как-то уже наведывались в Поднебесную, чтобы посмотреть, что из себя представляет местный рынок подержанных автомобилей. Но тогда в прицел попал в основном бюджетный сегмент, зачастую с чисто китайскими брендами. Рыночки соответствовали этому ценовому диапазону и очень напоминали приморский «Зеленый угол», с той лишь разницей, что иногда машины все-таки продавались под крышей или в зданиях — для б/у в России это до недавних пор было непозволительной роскошью. Но в этот раз мы с Евгением, который продал нам BYD Song Plus, заглянули в сегмент «дорого-богато», где бал правят свежие «немцы» и китайские премиальные новоделы. Это уже совсем другой уровень — персонал в деловой одежде, наполированные автомобили, повсюду глянец, мониторы и ощущение полноценного торгового центра. Молла, как принято такое называть сейчас.

Пожалуй, не существует в мире обсуждения китайских автомобилей, в котором бы не нашлось комментатора с фундаментальным «да сами китайцы на своих автомобилях не ездят». И, пожалуй, эти эксперты правы, ведь из десятков миллионов проданных в 2024 году автомобилей всего процентов 40 составляют машины китайских брендов — это даже меньше, чем каждый второй реализованный автомобиль. Такими темпами через пару-тройку лет от китайской автомобильной промышленности останутся лишь прохладные воспоминания да очереди несчастных владельцев на утилизацию насквозь проржавевших ведер. Поэтому мы не упустили возможность накануне забвения китайского автопрома прошвырнуться по китайским автосалонам и посмотреть, что там продается в ситуации предсмертной агонии китайских брендов.

Ровно месяц прошел с тех пор, как мы угнали нашу Ауру из Москвы и оставили ее в теплых южных краях, по сути, пересадив на нее с «Москвича» нашего сотрудника. Что же происходило с машиной все это время и насколько поднялся статус ее водителя? Ведь Аура, напомним, не просто Веста, а ее номенклатурная версия!