Этот вопрос, пожалуй, самый распространенный, когда речь заходит о «Шниве»: зачем ее покупать, когда есть Дастер? Вот мы и решили проверить, что сможет противопоставить подержанный Renault со 120-тысячным пробегом нашей с иголочки новой дромовской «Ниве»?
Что такое «нулевое Тэ О»? В глазах многих — атавизм еще не особо древнего советского автомобильного прошлого, когда в моторах, помимо замены масла и фильтров каждые 5000 километров, требовалось почти так же часто менять свечи и регулировать зазоры клапанов (многие ли сегодня помнят про эту процедуру?). В современном автомире даже о банальной обкатке новых автомобилей говорят вскользь, как бы между прочим — типа, мы рекомендуем, но это необязательно. Нам менеджер при продаже машины вообще ничего не сказал ни про обкатку, ни про «нулевое» ТО. О том и другом пришлось узнавать самостоятельно — читая инструкцию (да, лично я это сделал!) и изучая сервисную книжку.
Иной раз мы думаем — может, надо было отправить Nissan Leaf в Якутск, пригласить питерских блогеров, и тогда эксплуатация электромобиля заиграла бы новыми красками? Но его ведь туда просто так не доставишь, а продолжительность жизни в РФ не настолько велика, чтобы половину ее тратить на транспортировку недальнобойного транспорта (автовозы не наш путь). Поэтому нет-нет да и возникали мыслишки сделать с Лифом что-нибудь жизнеутверждающее. Проучить обочечников, например, или тех, кто не со своего ряда поворачивает. Посмотреть после этого, как у Nissan Leaf ZE1 дела с кузовщиной (пока мы знаем только то, что подходят передние двери от AZE0), как быстро ее сделают.
А ведь мы верили… Верили до последнего! После того как наш «Хава» ночью поймал валун по дороге в Магадан и мгновенно истек маслом в 40-градусный мороз, мы надеялись, что удастся его оживить просто заменой пробитого поддона картера. Но...
У «Нивы» Тревел хватает как несомненных достоинств, так и очевидных недостатков. Важными преимуществами этой машины над конкурентами (кстати, а в этой ценовой группе они вообще существуют?) считается простота обслуживания и дешевизна ремонта. Молва издавна разносит по гаражам утверждения о «копеечных» запчастях для вазовских «проходимцев», которые якобы можно купить в любом ларьке и запросто установить самому хоть прямо на поляне в карельском лесу. Насколько это верно? Давайте разберемся!
Как говорится, «назвался груздем — полезай в кузов», а назвался «Тревел» — изволь путешествовать. Но вся прелесть английских слов — в их многозначности. И «travel» — это не только «путешествовать», но также «перемещаться» и даже «выдерживать перевозку». Какой вариант перевода правильно расшифровывает название новой «Нивы», решено проверить в небольшом путешествии. Какой маршрут? Очень простой — из Москвы в Россию.
Когда мы решили собрать три самых недорогих внедорожника — помимо утилитарных Хантера и классической «Нивы» — то вдруг выяснили, что возраст каждого из них перевалил за 20 лет. Удивительно, но этот факт не мешает им оставаться весьма востребованными на российском рынке.
Неделю назад мы рассказывали, как убили нашего Хавейла в Оймяконском районе Якутии. Аккурат посередине дороги от Якутска до Магадана, более чем в тысяче километров от цивилизации. Пост тогда писал мой партнер по этой поездке Питер. Когда он передавал сигналы SOS в редакцию, я несколько суток вообще была без связи. Спасала Хавейла в таежной глуши, в сорокаградусный мороз. Временами на меня накатывало отчаяние, и я была готова (как и советовала почти треть наших читателей) бросить «Хаву» на растерзание «стервятникам». События развивались так…
А ведь некоторое время назад зарядить мобильник тоже было проблемой. Нужно было носить с собой блок зарядки и провод, а владельцы iPhone и вовсе постоянно были на волоске от того, чтобы остаться офлайн: оригинальный провод дорогой и недолговечный, а все вокруг с Андроидами. Nissan Leaf, конечно, не Tesla, но вспомнить «нулевые» порой заставляет, когда батарея уже сигналит «красным», а вокруг одни бензиновые micro-USB. Но мы не сдаемся, веря в то, что инфраструктура для электромобилей будет развиваться. Поэтому в этот раз решили махнуть в Находку, где появилась очередная зарядная станция CHAdeMO от «РусГидро». Единственная на всю Находку.
Мы были всего в 8 км от Артыка, крохотного поселка в Оймяконском улусе Якутии. Позади 1100 км от Якутска — две трети нашего пути к Магадану. Три часа ночи, за бортом минус 43. Попутчики — Вадим Скрябин и Лариса Ноева — безмятежно спят под классическую музыку. Навстречу, как танк прет Камаз: слепящий свет, но дорога ровная, двухполосная — разъезжаемся без проблем, пусть слева и прижим, а справа русло реки. И тут же мощный удар по днищу. Все, приехали.
Признаюсь — в вопросе приобретения редакционной Lada Niva Travel я примкнул к группе оппозиционных скептиков, настрой которых суммировала фраза «И на хрена она нужна?». В самом деле, несмотря на высокую досуговую популярность — читать про «Шниву» будут еще лет 20, потребительский интерес к внедорожнику еще никогда не опускался так низко за все время конвейерного выпуска. Еще совсем недавно продажи «Шнивы» переваливали за 50 тысяч в год, но в «карантинном» 2020-м она не набрала и 20 тысяч покупателей. Впрочем, истинный масштаб утраченных иллюзий раскрывает другая цифра: когда-то GM-Avtovaz готовился изготавливать по 120 тысяч Chevrolet Niva ежегодно. И уверял меня в этом генеральный директор совместного предприятия Джеффри Гловер. Мы беседовали с ним по пути из Эрэн-Хото в Пекин как раз в салоне «Шнивы»: дело было десять лет назад, и с тех пор за руль внедорожника я не садился. Ну что ж, стало быть, устроим вечер воспоминаний…
Для следующего сюжета в нашем электроблоге мы решили сгонять в Хабаровск. И вы знаете, опыт — отличная штука! Благодаря ему в этот раз мы добрались до «пятитысячника» и намного быстрее, и не останавливаясь на длительную дозаправку. Потому что поехали на Subaru Forester. Правда, немного поторчать на АЗС все-таки пришлось — дефицит не отпускает. Заодно взяли топлива в канистры про запас, ибо в самом Хабаровске ситуация с бензином еще печальнее.
Прав был один наш бывший премьер, прославившийся своими «черномырдинками»: «Хотели как лучше — получилось как всегда». Нет, я не о машине даже, а о том, как сегодня организован процесс… регистрации через Госуслуги. А ведь как хорошо все начиналось: еще в салоне дилера, ожидая выдачу машины, записался на регистрацию на следующий же день, в лучшем МФЦ Москвы! Что может пойти не так?
Тестовый Haval F7 практически месяц из-за поломки двигателя был без движения — простоял на теплой стоянке. Чтобы и самой не остаться обездвиженной в 40-градусные морозы, пришлось размораживать собственную Toyota Vitz.
Если честно, то тема блогов дромомобилей уже давно «не торт». С одной стороны, сами машины становятся более надежными и менее ломучими, с другой — кризис жанра: столько разных сценариев придумано, что найти новый и оригинальный сложно. Интересных моделей на рынке все меньше — за весь 2020 год мы не купили ни одной новинки. Но в феврале 2021-го решили продолжить старую традицию долгосрочной, ненаучной, но прикладной эксплуатации, выбрав для этого не менее (а скорее даже более!) старый объект в виде обновленной в последний (в последний?) раз Lada Niva. Ну что, поехали? 😊
Карма не всегда бывает мгновенной, но она все равно бывает. Совсем недавно в комментариях шли жаркие и захватывающие соревнования за победу в Кубке сарказма. Участники состязались в том, как бы еще высмеять длительное время зарядки электромобилей в целом и Nissan Leaf в частности. Но теперь доброжелатели проводят час-другой в очередях на бензиновых заправках с драками и перестрелками. Тем временем станций быстрых зарядок CHAdeMO становится все больше и больше. Вот, к примеру, «постоянки» появились в Находке (в сети «РусГидро») и в Иркутске («Иркутскэнерго»).
Последние две недели годовалый «китаец» практически не ездит — стоит на теплой стоянке. Двигатель стучит, выезжать опасно — последствия могут быть катастрофичны. И никто не может сказать, на сколько затянется это обездвиживание...
Поскольку сами хейтеры в комментариях и кулуарах не могут определиться, чего же они все-таки ждут от блога, что хотят полезного или интересного почитать и посмотреть, то мы решили, что постанабиозный январский выпуск следует сделать поярче. И добавили ярких рыжих красок в серые будни серого Nissan Leaf.
«Хава» c застучавшим двигателем намотал под три тысячи километров по федеральной автодороге «Вилюй» (Якутия), испытал на себе воздействие «аномальной зоны» и при этом продолжает ездить при минус 50. Сколько еще продержится годовалый «китаец»?
В комментариях к каждому выпуску нашего электроблога неизменно вспыхивает словесная баталия с ожидаемым вердиктом — «за эти деньги лучше…» и далее по списку многообразие бензиновых вариантов и прочие практические доводы в пользу традиционных автомобилей с ДВС. На роль универсального транспортного средства на каждый день Nissan Leaf даже с 40-киловаттной батареей и вправду подходит только с большим списком оговорок — спорить с этим бессмысленно. По крайней мере, пока нет соответствующей инфраструктуры. А вот что касается сугубо утилитарных амплуа, мы, кажется, нащупали для электромобиля перспективную нишу. Но сначала — эксплуатационные будни.
Наконец-то выпросил у Ларисы машину на выходные. Перед соблюдением бумажных формальностей — подробный осмотр. Посчитали вмятины-царапины, на низкопрофильных шинах грыж не обнаружилось, графу «стекла» можно пропустить. Зафиксировали порванный пыльник ШРУСа и протекающий задний левый амортизатор. Не открывается пятая дверь.
В преддверии Нового года в Якутске ударили 50-градусные морозы: отменяются авиарейсы, замерзают дома и не выдерживает техника. Наш Хавейл Ф7 тоже не завелся. Но не все так просто!
В этот момент стало обидно. Нажимаем Power, но ничего не происходит. Вообще, Лиф особо не привлекает внимания при запуске. Но вот тут сама панель приборов сигнализировала: «Хьюстон, у нас проблемы». И вроде морозов сильных не было, но уже с первым «минусом» (о котором, например, в Сибири и говорить стыдно) пришлось идти за «крокодилами» — Nissan Leaf беспомощно встал аки Subaru в 30-градусный мороз.
Ровно девять месяцев прошло с того момента, как наш подопытный Renault Arkana с цифрой 23 000 километров на одометре покинул благословенный Краснодарский край. И вот в августе этого года он вернулся в… Ну не то чтобы родные пенаты, но туда, где по крайней мере нет морозов и льда на дорогах.
Эйфория от первых «покатушек» на Хавейле Ф7 прошла. Начались суровые будни: расходы в городских пробках, печальная история о сложной электрике и как мы с «Хавой» становимся изгоями в автомастерских Якутска.
Дром в рамках уникального проекта «тестирование русских машин русскими дорогами» приобретает автомобили для нагрузочно-ресурсного долгосрочного испытания. Вы смотрите объединенный блог автопарка Дрома.
Подробные отчеты с затратами на эксплуатацию опубликованы в «личных» блогах.
