Сводная страница блогов

Восемь лет назад Евгений в одном из репортажей сказал на камеру: «Электробайки и электромобили — это наше светлое будущее». Дизель, к слову, тогда стоил 49 рублей, и после таких заявлений все вокруг крутили у виска. Сейчас же Евгений находится на картодроме «Змеинка» во Владивостоке в окружении электромотоциклов — и слушает энтузиастов, которые рассуждают о том, чем электробайк SurRon похож на LiXiang.

У блога нашего электромобиля возникла экзистенциальная проблема. Машина не ломается — снимать нечего. И если в других наших автомобильных блогах относительно регулярный контент генерируется на поломках, гниющей проводке и умирающих агрегатах, то наш BYD Song Plus упорно отказывается давать поводы для подобной технической драматургии. Почти 65 000 километров на одометре, при этом все, что случилось серьезного, — мелочи по подвеске и электронике, которые любопытны лишь заинтересованным в электромобилях лицам.

При обсуждении «Нивы» Тревел в нашем блоге равнодушных не бывает, причем мнения часто высказываются абсолютно противоположные. Кто-то не мыслит свою жизнь без этой машины, считая ее почти идеальной, однако для кого-то «Нива» — всего лишь унылый символ автомобильного убожества с завышенной ценой. Одни рассказывают о десятках тысяч беспроблемных километров, а у других «Нива» рассыпается на составные части, едва успев выехать за ворота дилерского центра. Кто же на самом деле прав? Попробуем разобраться!

Мы уже смирились: если в нашем BYD Song Plus что-то и ломается, то чаще всего это не железо, а… назовем это аурой. Потому что по механической части машина уже который десяток тысяч километров держится молодцом (и какую-то часть комментаторов это сильно раздражает), а вот всякая цифровая красота периодически начинает жить своей жизнью. Или вообще не жить. То голосовой помощник отваливается, то навигация решает, что она важнее музыки и личного пространства, то подогрев сидений включается так настойчиво, будто BYD лучше водителя знает, какой температурный режим нужен его пятой точке.

С последней записи в блоге нашего «Москвича» прошло уже без малого полгода. За это время с машиной… Ну, не сказать, что совсем ничего не происходило, однако и поводов для срочных новостей не возникало: машина ездит, время от времени заезжает на обслуживание и так же время от времени преподносит то одну, то другую проблемку. Но вот именно что проблемку, а не проблему и тем более не ПРОБЛЕМУ (как это было в первый год эксплуатации, когда «из чата вышел» вариатор). Тем не менее нам уже есть о чем рассказать.

Во время поездки в Находку, которую мы описывали несколько выпусков назад, выяснилась одна деталь про нашу аудиосистему. Штатная Infinity в BYD Song Plus — неожиданно достойная вещь. Мидбаса достаточно, сзади стоит штатный сабвуфер, и для повседневного прослушивания этого в целом хватает. Но вот тарелки, женский вокал — все это как будто обернуто в вату (по мнению знающих и понимающих людей). «Цок-цок-цок» вместо живого звука, детализации ноль. Тогда, собственно, и возникла мысль разобраться с этим вопросом, тем более это, по идее, не должно было стоить больших денег.

Ключевые вопросы длительного ресурсного теста нашей «Нивы» Тревел в возрасте чуть более пяти лет и с пробегом на сегодня 55 600 км мы вынесли аппликацией на кузов автомобиля. На эмоциях, после того как машина только что вернулась из очередного внепланового ремонта, хочется не просто говорить, а проораться в ответ на эти незамысловатые, даже с юморком вопросы. «Сыпется или не подводит?». И сыпется, и подводит!!! «Наконец машина или опять ведро с болтами?». Ведро с болтами!!!

Мы постоянно ищем повод для радости хейтеров. BYD Song Plus, конечно, не лучший поставщик таковых, если честно, но иногда у нас все-таки получается. На одометре пробег 57 000 километров, а задние стойки уже вспотели от ежедневного противоборства с приморскими направлениями. В одном из прошлых выпусков мы заезжали в автосервис, чтобы поменять стойки стабилизатора и шаровые опоры. Тогда замена дала и акустический, и психологический эффект — в машине опять стало комфортно и хорошо! А вот задние стойки поменять не получилось — их не было в наличии нигде в России, и мы отправили запрос на заказ из Китая. Тогда в подвесочную ревизию мы отдали 35 000 рублей — за замену шаровых и стоек стабилизатора. На этот раз стойки пришли и, казалось бы, осталось только поставить — не самая сложная и дорогая процедура. Но обо всем по порядку.

Мы давно пытаемся найти человека не из комментариев, которому бы BYD не понравился или который мог бы аргументированно его поругать — чтобы было о чем поговорить. Не все же воспевать дифирамбы! Но пока у нас это не особо-то получается. Все обнаруженные владельцы либо довольны, либо молчат. Ну не адептов же праворульных «японцев» спрашивать про BYD! Тут-то ответ как раз очевидный будет. Поэтому мы решили зайти чуть дальше и пообщались с двумя владельцами гибридных Song Plus. Один гибрид — с солидным пробегом, второй — вообще утопленник.

Есть такой тип людей, которые приезжают на шиномонтаж, просто ставят машину на подъемник, платят деньги и уезжают. Это разумные, экономящие свое время люди. И не бедные. И мы такими были, но в прошлый раз и так, по сути, зря потратили деньги на новый аккумулятор, поэтому сейчас решили восстановить финансовый баланс и «переобуться» самостоятельно. И сэкономили, казалось бы, почти 5000 редакционных денег — сезонная смена шин нынче удовольствие не из дешевых, особенно в таком размере, как у нас. Но, как водится, что-то пошло не так.

Местами BYD Song Plus стал раздражать, причем не только тех, кто готов тратить лучшие (или худшие) годы жизни в попытке осквернить китайские технологии в комментариях. Он и нас стал раздражать. Но, к счастью, только в мелочах, большинство из которых должны исправляться программным способом. Ибо других, механических проблем в повседневной эксплуатации наш редакционный электромобиль в обозримом будущем подкинуть не должен.

Парадокс — если бы это был блог какой-нибудь Toyota Harrier, то к тому, что уже на третий год эксплуатации нужно перетряхивать всю подвеску, большинство отнеслось бы вполне лояльно. Какая разница, ломается Toyota или нет, главное — это Toyota! Поэтому можно смело покупать семилетний Harrier по цене нового BYD Song Plus. Но мы пошли против дальневосточной системы, выбрав как раз второй вариант. И на третий год эксплуатации на BYD нужно перетряхивать всю подвеску. И это недопустимо! Ведь у нас не Toyota!

Когда в прошлый раз мы в тестовом режиме решили покататься на BYD Song Plus в доставке, в комментариях, само собой, мгновенно появились эксперты по курьерским делам и амортизации транспортных средств, финансисты, экономисты, кадровики и прочие ценные специалисты. Так вот все это научное сообщество уверенно предсказало, что на длинной дистанции хороший заработок курьера — это мифы и легенды, особенно если «бомбить» на свежем и недешевом электромобиле (причем ладно бы японском — еще и китайском!). Оптимальным транспортным средством обществу видится старый (но не ломающийся) автомобиль, а оптимальной работой — что угодно, кроме карьеры курьера. Но врагу не сдается наш гордый «Варяг», поэтому мы, совместно со знакомыми, немного расширили «плечо» эксперимента, опробовав разные формы доставки и выяснив технико-экономические нюансы каждой из них. Тем более такой запрос в комментариях тоже был.

Если вы следили за нашим электроблогом (а вы следили — ведь он самый интересный), то помните, что несколько выпусков назад мы отдали BYD Song Plus в детейлинг, в котором наш электромобиль благополучно помер. Ну как помер — BYD просто перестал реагировать на нажатие кнопки Start, пока его чистили и полировали. Мы, как люди расточительные, решили проблему просто — купили новый 12-вольтовый аккумулятор, чтобы оперативно «встать на крыло». Но, перефразируя классика, слухи о смерти аккумулятора оказались сильно преувеличены. Тем не менее «ожить» Song Plus смог только с помощью новой 12-вольтной батареи. Вторая проблема — безуспешные попытки зарядить машину от медленной зарядки на открытой стоянке. А не заряжался BYD на стоянке из-за, прямо скажем, нарушения ПУЭ (Правила устройства электроустановок). Которое часто приводит к печальным последствиям…

Каждый выпуск нашего электроблога заканчивается примерно одинаково. В комментариях с завидной регулярностью появляются люди — явно с большим жизненным опытом и еще большей уверенностью в себе — которые ответственно заявляют, что электромобиль — это игрушка, что нормальному человеку такая машина не подходит, что зимой она не едет, летом не заряжается, и вообще все это — для инфантильных столичных хипстеров (обязательно в коротких штанишках и со стаканчиком ванильного рафа). Аргументы у таких экспертов всегда убедительные и на удивление похожие: «я слышал», «у знакомого был», «вот в интернете писали».

Этот сюжет мы откладывали давно, все как-то недосуг было. Но весна — период обновлений, к тому же подоспел дополнительный, скажем так, катализатор. Недавно Евгений встретился с приятелем, у которого было несколько электромобилей и многолетний опыт работы в агрегаторах. И вот он нам сказал, что все, его достало. Продал все свои «электрички», купил Note e-Power и удалил «желтое» приложение — окончательно и бесповоротно. Когда мы спросили, что пошло не так, он рассказал несколько занимательных историй, но если вкратце: устал. То есть профессиональный бомбила с восьмилетним стажем решил уволиться из системы. А свято место пусто не бывает, поэтому мы решили проверить — не врут ли информагентства и кадровики, которые утверждают, что курьеры сейчас — одна из самых высокооплачиваемых профессий в нашей стремительно развивающейся стране?

Весна — это всегда к бытовым хлопотам. Но если самую затратную по деньгам статью мы уже, можно сказать, закрыли, заранее прикупив шикарные «двадцать первые тапочки», то интерьер к весне оказался не готов. Хотя тут как посмотреть — при беглом взгляде как раз таки уже «готов». Поэтому план был максимально бытовой и, как нам казалось, безопасный: заехать к старому знакомому — Константину — на детейлинг, посмотреть (экспертно, а не обывательски!), как за 50 тысяч пробега чувствует себя светлый салон, и заодно навести лоск к сезону.

Уже два года мы, можно сказать, несем свет технологий в этот темный мир предрассудков и стереотипов, с разной степенью успешности пропагандируя (по возможности объективно и аргументированно!) электромобили. По большей части конкретно наш — нам же его еще продавать. И все эти года мы преимущественно заряжали нашу дромовскую «электричку» без каких-либо нареканий. Приехал, воткнул, утром полная батарея — красота! Все работало как часы, поэтому и в городских, и пригородных передвижениях мы себя, по сути, и не ограничивали что летом, что зимой. Но потом что-то пошло не так.

Приморский край — особый мир. Здесь правый руль — не столько конструктивная особенность автомобиля, сколько образ жизни, традиция и даже почти религиозное убеждение — именами японских автомобилей разве что детей не называют. Здесь десятилетиями меняли одну «японку» на другую, и даже по части электромобилей и гибридов разбирались в основном лишь в разных поколениях Лифов и Приусов. Но вода камень точит, и шоры с некоторых спадают.

Давайте представим, что в попытках сделать жизнь лучше нам сверху приказали вообще отказаться от привычных автомобилей мощностью во сколько-либо лошадиных сил. А чтобы помочь малому бизнесу, подняли НДС до 100%. Теперь, чтобы выжить, всем надо подрабатывать курьерами в доставке еды и продуктов. И тут — спасение! Компания Renault выпускает достойную альтернативу велосипедам и электрическим самокатам — исполинский по меркам средств индивидуальной мобильности электромобиль Twizy.

BYD Song Plus продолжает провоцировать. На изучение тем, связанных не только с техническим состоянием электромобиля, но и с его эксплуатацией. Сегодня мы решили провести небольшую ревизию станций быстрой зарядки. Потому что парк электромобилей в Приморье пусть и не так быстро, как раньше, но все-таки прирастает — теперь больше за счет китайских вариантов. И это происходит быстрее, чем развивается парк зарядных станций, поэтому в теории зарядка электромобиля не от домашней розетки должна становиться все проблематичнее. Так ли это — поехали проверять.

Итоги прошедшего года принято подводить до боя курантов, но мы решили сделать промежуточный «скрининг» батареи нашего подопытного электромобиля после всех январских выходных и праздников. Постновогодним перееданием Song Plus точно не страдал, а вот немного приморских крещенских морозов хапнул, благо без окунания в ледяную воду.

Когда шесть лет назад Дром купил Nissan Leaf первого поколения, тектонические плиты автомобильной промышленности уже сдвинулись, породив волну электромобилизации. Этому способствовало все — и «зеленая повестка» в Европе и США, и пугающе быстрое развитие китайской промышленности и их лидерство в производстве батарей, помноженное на гиперлояльное отношение Партии к этому сегменту экономики, и ресурсный кризис крупнейших производителей. Хайп поднялся такой, что даже такие поборники двигателей внутреннего сгорания, как Porsche и BMW стали перекраивать свои модельные ряды с оглядкой на розетку.

«Сыпется или не подводит?» — лейтмотив вот уже без малого пятилетнего ресурсного испытания нашей «Нивы». Сегодня автомобиль по-прежнему актуален — находится в Топ-10 востребованных моделей российского авторынка. Увы, как и в прошлый раз, мы посвящаем пост не приятным ездовым впечатлениям и рассказам о дальних странствиях и познавательных путешествиях, а хлопотам с ремонтом. Задача на этот раз — избавиться от всех «болячек» и привести автомобиль в идеальное состояние. Ну, или почти идеальное, ведь в отношении любого российского автомобиля всегда актуальна житейская истина — «ремонт невозможно закончить, его можно только приостановить»

Это на классических автомобилях с ДВС постоянно происходит какая-то суета — какое масло залить, чтобы машина хорошо заводилась в морозы? Как там себя чувствуют свечи и топливная система? Бензин опять подорожал — может, на 92-й перейти? У нашего BYD Song Plus все спокойно и стабильно. Когда в какой-то момент машина перестала радовать прежними онлайн-функциями («пропал интернет»), сначала списали это на тотальный GSM-контроль во всех городах, но потом выяснилось, что это не так.