Сводная страница блогов

Третья МКПП для Гранты была получена сегодня, 9 ноября. Цена вопроса — 32 (!) тысячи рублей и 3 недели ожидания.

Новая МКПП

К сожалению, сборы на гонку были очень долгими — пока Приус добирался с Японии до Дальнего Востока, пока растаможка, пока то да се... В итоге Калина уже на зимней резине, а тут бац — заезды сегодня (т.е. вчера), причем вечером, по темноте.... Нет, ребята, я в таких условиях ездить не буду, так что отдал машину нашему старому знакомому — мистеру Брауну :) (он известен тем, что разогнал Калину Спорт до 192 км/час по навигатору / до 200 км/час по спидометру).

Субботнее раннее утро. Собираю пассажиров по безлюдному городу «В», и встречаемся с Икстрейлом в обозначенном месте. Дружной доброй компанией мы собрались в Чистоводное, гулять по Парку каменных драконов. Есть такое красивое место в Приморье! Выехали! Сопки и леса, ждите!

Замечание по оракалу. Цвет новой пленки немного отличается от старой. Подобрать один-в-один оказалось сложно: наша плёнка выгорела от времени.

В той аварии наш автомобиль сильно пострадал по вине второго участника ДТП. Поскольку на «Поло» был оформлен договор КАСКО, мы обратились за возмещением в страховую и получили отказ. Оказывается, в договоре мелким шрифтом было указано, что к управлению авто допускаются только водители старше 23 лет, нашему же было 22.

Калькуляция по ремонту, которую мы получили в официальном сервисе, вырисовалась в весомую сумму. Наши форумчане-адвокаты с Правового форума посоветовали обращаться в суд, поскольку включение в страховой договор ограничения по возрасту входит в противоречие с Гражданским Кодексом.

В апреле мы направили документы в адвокатскую контору, и только к концу сентября дело было разобрано в суде по существу. Мы долго ждали.

Сегодняшний репортаж посвящен итоговому слушанию в суде, и, к нашей радости, положительному решению по Поло. Ура-ура-ура! 

К сожалению, не обошлось и без ложки дёгтя — за день до суда большегруз притёр Polo :-(

А теперь передаём слово нашему водителю Полине (polina), она расскажет, как прошёл суд, и как случилось ДТП.

 
Лада Калина Спорт сегодня

С грустью перечитываю я последние строки предыдущей «итоговой» заметки, где был такой вывод:

Тем не менее, лично я благодарен Калине хотя бы за то, что она всегда была готова отправиться в путь: скрипя колесами, с подтекающей МКПП, светящими в разную сторону фарами — машина все равно ехала.

Почему с грустью? Да потому что через пару дней Калина заглохла на ходу — развалился обводной ролик ГРМ, загнуло все клапана.

Но здесь у нас возник вопрос: где найти хорошего грамотного юриста с богатой судебной практикой в подобных делах. Опять же, с помощью форумчан Drom.ru нашли такого человека, договорились о встрече. Юрист ознакомился с материалами дела и озвучил свой вердикт: шансы есть, и достаточно неплохие.

И нас сразу выцепили читатели.

Всех интересовало, умерла ли Гранта в Магадане, и сколько ещё продержится Калина (как-никак современный автомобиль).

И поехали к моей тёщи на блины. Там и заночевали. Одолжив у тестя ещё одну пустую канистру на 20литров, поехали до эстакады за Фроловкой.

Помимо регламентных работ, нужно было определить, что там шумит у нас, а также почистить датчик топлива, который уже довольно давно показывает погоду.

Саша: На веревке хоть раз ездили?
Я: Нет.
Саша: Ладно... В общем, в зад не въезжай, это самое главное!
Я: Постараюсь.

Итак, цепляем Калинку-Малинку на привязь и начинаем движение, заправили Лансер, проехав менее километра останавливаемся. Лансер приказывает съезжать на обочину. Рулить Калиной с давшим дуба рулем тяжело, и тормоз практически не выжимается, хоть двумя ногами дави. Опасно.

Попытки оживить машину, продолжавшиеся и вечером, и ночью, и утром, ни к чему не привели. Утром подъехал электрик, которого нашли форумчане. Просушили всю машину, все датчики, разобрали и собрали стартер, проверили контакты. Лампочки горели, стартер крутил, но двигатель не заводился. Причем машина не откликалась даже на попытку диагностики. В итоге был вынесен неутешительный вердикт: скорее всего, сгорел электронный блок управления (ЭБУ).

Попытки оживить машину, продолжавшиеся и вечером, и ночью, и утром, ни к чему не привели. Утром подъехал электрик, которого нашли форумчане. Просушили всю машину, все датчики, разобрали и собрали стартер, проверили контакты. Лампочки горели, стартер крутил, но двигатель не заводился. Причем машина не откликалась даже на попытку диагностики. В итоге был вынесен неутешительный вердикт: скорее всего, сгорел электронный блок управления (ЭБУ).

Продолжение читайте в блоге Гранты 

На вторник у нас был запланирован перегон Усть-Нера—Сусуман. Поздний приезд в Усть-Неру (подробнее об этом), расстояние до Сусумана всего в 380 километров и комментарий встречного водителя на заправке в Кюбюме о том, что дальше такой плохой дорожной обстановки не будет, нас немного расслабили, поэтому спокойно выехали в обед, хотя на самом деле нас ждал очень насыщенный и интересный день. Заправились 92-м по 40,20 и поехали по колымской трассе в сторону Сусумана.

Напомним, что вчера мы доехали до Усть-Неры с горящим check engine, заводящимся только с толкача двигателем и букетом диагностических ошибок. Таковы были последствия нескольких преодоленных бродов.

С утра, однако, автомобиль просох и завелся сам. Правда, «джеки чан» не ушел, осталась ошибка тормозной системы. Мы ее сбросили, и пару сотен километров ехали нормально. Но через некоторое время «джеки» вернулся снова — он просто не хотел оставлять нас надолго.

Дорога все так же красива, как и вчера. Горы, реки, прижимы. Ехали мы на высоте около 800 м, иногда поднимались до 1100, и тут снаружи стало чертовски холодно, и пошел снег! Да уж, снег 7 августа красноречиво подтверждает воспетую суровость Колымы.

Быстро добрались до переправы, погрузились на паром и, успешно высадившись на другом берегу, поехали по асфальтовым волнам до Якутска. На таком покрытии Дастер вёл себя достойно и почти ни в чём не уступал легковушкам в устойчивости, а стойки справлялись и подвеску не пробивало до отбойников.

Михаил pifus передаёт с места события: