Также, в ходе дальнейшей эксплуатации были обнаружены ещё некоторые неприятные моменты, кроме тех, которые мы описывали ранее.
В одном из первых отчётов данного дромотеста уже упоминалось о неудобных порогах. Нас они тоже не радуют, потому, как при выходе из автомобиля невозможно не коснуться их ногами, а поскольку грязь из-под колёс летит на кузов и пороги, для того, чтобы не испачкаться, нужно приложить некоторые усилия.
Сегодня мы расскажем про то, как готовим к путешествию Гранту, и опубликуем план перегона.
Напомню, что поездка в Магадан на Гранте является запланированным мероприятием в рамках долгосрочного теста. Машина была куплена во Владивостоке, поэтому классического 10 000-км перегона из Москвы не было, так что мы решили проехаться до Магадана. Тем более некоторые сотрудники Drom.ru давно мечтали там побывать :-)
Дорога до Магадана, какая бы ни была, есть. Российская дорога. А Лада — машина как раз для таких шоссе. Тем не менее, мы понимаем, что поездка по федеральным трассам Лена и Колыма может стать в некотором роде испытанием для Гранты, поэтому вместе с ней поедет машина сопровождения — дромовский Рено Дастер.
Собственно, про подготовку.
В формате небольшой недопрозы о реалиях и немного технического фольклора в буквах и картинках.
Идут дожди, коим Владивосток любит плеваться первую половину лета. Дороги накрывает слоем воды, которой некуда убежать, и она стоит этакими водохранилищами, маскируя собой кучу ям, с щербатым краями и глубиной далеко не по ГОСТу и кучами разнокалиберных камней посередине проезжей части, после отбойного молотка доблестного дорожного гастарбайтера, который возможно и вернется сюда с лопатой недоасфальта, но это будет точно не завтра и не факт, что через неделю или даже месяц.
Всегда было интересно, сколько же у дальневосточного водителя терпения накоплено впрок, чтобы двигаться по экстремальным направлениям приморской столицы и многократно попадать в такие «нежданчики», ограничившись лишь словами неформативного характера.
18 июля из Москвы стартовал пробег Москва—Иркутск—Магадан. Первый участок в одного проедет дромовский Renault Duster, из Иркутска он направится в Магадан. В этой поездке к нему присоединится Лада Гранта, которая вскоре отправится из Владивостока на встречу Дастеру. Сейчас мы решили в преддверии сложного пробега по дорогам сомнительным качеством покрытия протестировать Гранту на местных «мощностях».
До перегона решено пройти гарантийное ТО на 14 500 км, поэтому последние пару недель дромовские водители активно брали Гранту и ездили на ней в разные точки Приморского края. Ездили-ездили, а в блог не писали. За что приносим извинения нашим уважаемым читателям.
Передаём слово девушкам:
18 июля. Стартуем из отеля в 10:00. По пути успеваем пересечься с московскими форумчанами:
Для начала нам надо было забрать авто из сервиса, в котором на него наклеили дромовские наклейки. Но самое главное, что именно с этого момента и начиналось наше знакомство с автомобилем, с помощью которого нам предстоит преодолеть пять с лишним тысяч километров.
Добравшись до места «прикола» машины, мы были приятно удивлены в первую очередь его цветом, который оказался гораздо приятнее на взгляд, нежели на фото.
| «Не пройдёт и полгода, и я снова вернусь...» (с) Владимир Высоцкий | |
Ура! То, о чём так долго твердили большевики (страховая и автосервис), свершилось — нам починили Солярис :) Но не всё так гладко, как вы могли бы подумать.
Краткий экскурс. В конце декабря 2011 (то есть прошлого) года произошло ДТП с участием нашего Hyundai Solaris, и через неделю уже были собраны все необходимые документы из ГИБДД, написано заявление в страховую. Потом был долгий и нудный процесс переписки, созвона и череда визитов и встреч со страховой, автоэкспертизой и авторемонтом. И вот в начале июня 2012 года была первая попытка загнать автомобиль на ремонт — он простоял там пару дней, но потом стало ясно, что пришёл не тот порог. Машину забрал, а автосервис заказал ещё один порог.
Но не всё будет так прозаично. На этот раз мы решили усложнить задачу, и не ограничиваться асфальтированными дорогами главной федеральной трассы страны — Дастер поедет в Магадан.
Но не всё будет так прозаично. На этот раз мы решили усложнить задачу, и не ограничиваться асфальтированными дорогами главной федеральной трассы страны — Дастер поедет в Магадан.
Перейти в раздел можно по этой ссылке: https://forums.drom.ru/russian/
Перейти в раздел можно по этой ссылке: https://forums.drom.ru/russian/
Казалось бы, в марте Калина получила «новое сердце»! В конце апреля завершилась обкатка двигателя, и он получил достойное синтетическое масло Shell Helix Ultra 5W-40 (его же залили в Гранту, да и по новой инструкции к Калине оно входит в список допустимых). Заменили жидкость в КПП на более эффективную от Shell. Починили тормоза. Дороги в регионе становятся с каждым днем все лучше в преддверии саммита АТЭС. В общем, езди и получай удовольствие! Но...
Планировалось изначально заменить только передние колодки, но после осмотра задних по нормам , было решено поменять и их. Процедура замены абсолютно стандартная для всех машин. Вкратце по буквам и в картинках по порядку.
Начнём по порядку. Ещё зимой отметил пару фактов, но как-то не оглашал их.
Первый — приятный. Когда ездил на Солярисе кататься на горнолыжную базу, то, естественно, нужно было как-то транспортировать снаряжение. Спинка заднего дивана не откидывается, но зато на заднем ряду отлично помещаются два комплекта лыж и палок, плюс сумка с ботинками. Это к вопросу о вместительности.
Второй факт — неприятный. На непрогретом автомобиле при температурах ниже -18С отказывается работать усилитель тормозов, как бывало на Калине. Только на «ласточке» на его оживление требовалось минут 5 езды, а на «соляре» достаточно минуты, максимум двух, и потом всё работает нормально.
Внешне машина смотрится симпатично. Аккуратненькая, маленькая, высокая. Две большие задачи обнаружились для меня сразу — трудно «понять» сцепление и тугой тормоз. Очень непривычно слышать в машине гул! После салона японского авто, в Гранте кажется, что машине плохо, потому как слышно всё: и рыки двигателя и все звуки, сопровождающие переключение скоростей. Но как мне объяснили — это нормальные звуки, «шумоизоляция в машине такая". Из плюсов для начинающего водителя: машина хорошо маневрирует и легко проходит там, где остальные малыши шаркают дном по земле, высокий клиренс. Особенно актуально в наших городских дворах. Помучившись изрядно первые пару дней в городе, выехала в пригород, и сразу стало легче, так как по свободной дороге без городских заторов машина едет хорошо.
Специально для этого поста я сделал довольно подробный фото-обзор модели, которым разбавил повествование. Большие снимки — с разрешением 2000 пикселей по ширине, рассматривайте «гранату» :-)
Собственно, герой репортажа:
Комплект Le Mans LM702 195/50 R15 в прошлом году обошелся в 10 400 р. Сейчас цены в том же магазине выше на 1500 р. Шиномонтаж обошелся еще в 1 000 р.
Вот эта стоянка с лужами — не что иное как сертифицированный автосервис «рено».
Дром в рамках уникального проекта «тестирование русских машин русскими дорогами» приобретает автомобили для нагрузочно-ресурсного долгосрочного испытания. Вы смотрите объединенный блог автопарка Дрома.
Подробные отчеты с затратами на эксплуатацию опубликованы в «личных» блогах.
